j9九游会开拓造福各国、惠及世界的“幸福路”——高质量共建“一带一路”实现新跨越新发展

j9九游会党旗在基层一线高高飘扬丨铁根全：以“匠心”守“初心”

j9九游会　　新华社兰州11月27日电　题：铁根全：以“匠心”守“初心” 新华社记者王朋、范培珅、张智敏初冬的河西走廊，最低气温已降至零下10摄氏度。走进甘肃省金昌市的金川集团镍钴有限公司镍冶炼厂生产车间，近千套设备轰鸣，电镍生产如火如荼。胸前佩戴着党员徽章的铁根全正带着工人们进行日常检修。他在一套设备旁驻足片刻，随后用一把螺丝刀抵住设备末端，俯身仔细听，转头叮嘱身边的工人，“噪声偏大，减速器缺油了，抓紧处理。” 50岁的铁根全是金川集团镍钴有限公司镍冶炼厂镍电解三车间综合班班长，自1997年参加工作以来，他一直专注于电镍生产线各类设备的维护和保障，练就了一身“望闻问切”的本领。 11月15日，在金川集团镍钴有限公司镍冶炼厂镍电解三车间，铁根全检修设备。新华社记者范培珅摄镍，有“工业维生素”之称，是航天航空、医疗、能源等领域不可或缺的原料。1958年，在金昌市发现的一块“孔雀石”揭开金川硫化铜镍矿的面纱，推动我国逐步摘掉了“贫镍”的帽子。如今，依托金川集团的金昌市已成为全国最大、世界领先的镍钴生产基地。铁根全所在的镍电解三车间，拥有可溶阳极电解镍和不溶阳极电积镍两条生产线，承担着公司三分之一以上的电镍产量任务。不溶阳极电积镍生产线是金川集团独立研发的，具有生产流程短、成本低、效率高等优点。“起初，由于设备和生产工艺缺乏有效匹配，电积镍生产线故障频发。”铁根全说，项目试生产阶段，核心设备的检修维护缺乏可借鉴的技术和经验，关键设备加压泵的作业效率不足50%，特别是加压泵供料，时常受水锤、脉动影响，致使生产线停车。 11月15日，在金川集团镍钴有限公司镍冶炼厂镍电解三车间，铁根全（右）指导徒弟检修设备。新华社记者范培珅摄为了攻克这一困扰企业多年的问题，铁根全和技术人员经常吃住在车间，通过查阅大量资料、反复琢磨试验，最终自主研发出了一套空气缓冲装置，使加压泵的作业效率提高至96%以上，确保了生产线长周期平稳运行。这次技术突破过程，铁根全敢于担当、勇于尝试。但多年的磨炼也让他深知，企业发展的动力离不开技术创新与人才培育。“一个人可以走得很快，但一群人可以走得很远。” 2013年，以铁根全命名的劳模创新工作室成立。铁根全主动担起了培育发展创新团队的重任。镍电解三车间综合班的吴富年刚入职便成了铁根全的徒弟。“起初遇到故障，我有畏难情绪，铁班长便手把手教我具体操作事项。”吴富年说，铁班长时常勉励大家，知识不够可以学，技术不熟可以练，只要踏实用心，脚下的路永远是坚实的。 11年来，铁根全先后为企业培养了20多名工程师和技师；他带领的班组获得全国机械冶金建材行业“创新百强班组”“甘肃省创新型班组”等多个荣誉称号；他领衔的发展创新团队获得40多项专利、60多项创新成果。 4月28日，2024年庆祝“五一”国际劳动节大会在京举行，铁根全荣获全国五一劳动奖章。 “当工人就要当个好工人，当能揽‘瓷器活’、能解决‘卡脖子’难题的好工人。”20多年来，铁根全一直这样勉励自己，也鼓舞着越来越多的年轻员工。现在，他和团队开始了新的“探险”，向电积镍品级率提升和萃取等难题攻关。

2024-12-22

j9九游会新华全媒+丨石头里年“榨”油超百万吨我国首个国家级陆相页岩油示范区创造新纪录

j9九游会新华社乌鲁木齐11月27日电　题：石头里年“榨”油超百万吨我国首个国家级陆相页岩油示范区创造新纪录新华社记者顾煜、戴小河初冬时节，准噶尔盆地东部已是银装素裹，新疆吉木萨尔国家级陆相页岩油示范区内一派繁忙景象。作为我国首个国家级陆相页岩油示范区，在中国石油新疆油田和吐哈油田的共同努力下，今年至今，这里的页岩油产量已超百万吨，成为我国首个年产突破百万吨的国家级陆相页岩油示范区。迎难而上石头里年“榨”油超百万吨 99.7、99.8、99.9……随着新疆油田吉庆油田作业区中控室的大屏幕上数字慢慢跳动，工作人员各司其职，或紧盯屏幕，或仔细核对，当数字变为100时，中控室内气氛热烈，这意味着新疆吉木萨尔国家级陆相页岩油示范区成为我国首个年产突破百万吨的国家级陆相页岩油示范区。 11月24日，新疆油田吉庆油田作业区两名工作人员正在观察生产井压力，保障页岩油平稳生产。新华社记者顾煜摄页岩是如书页般层层分布的岩石。页岩油是附着在页岩石或者缝隙中的石油，属于最难开采的油之一。因此，开采页岩油，在业内也被称为从石头缝里“榨”石油。我国页岩油资源丰富，主要分布在鄂尔多斯、松辽、准噶尔、四川、渤海湾5个大型盆地和柴达木、江汉、苏北等8个中小型盆地。准噶尔盆地页岩油资源主要分布在吉木萨尔、玛湖、五彩湾—石树沟三大凹陷区，总资源量超30亿吨。 “准噶尔盆地的页岩油主要以陆相为主，相比北美海相页岩油，其连续分布面积偏小、成熟度偏低，开发难度极大。”新疆油田吉庆油田作业区地质研究中心副主任陈依伟介绍，2020年，国家能源局、自然资源部复函同意设立我国首个国家级陆相页岩油示范区——新疆吉木萨尔国家级陆相页岩油示范区。吐哈油田准东采油管理区总工程师孙辉辉表示，尽管曾被一些外国专家认为在这里开采页岩油是“天方夜谭”，但经过多年持续技术攻关和迭代升级，示范区页岩油年产量增长显著，为国内非常规油藏高效开发提供了技术借鉴。创新模式寻找页岩油开采“金钥匙” 在国外，把含油性好、开采价值大的页岩油优质储层称为“甜点区”。吉木萨尔页岩油开采难，难在储油层之深，更难在“甜点区”之薄。在这里，储油层平均深度达3800米。深藏其中的“甜点区”如同波浪般起伏分布。 11月24日，新疆油田吉庆油田作业区工作人员在页岩油联合处理站工作。（张睿摄） “页岩油储层就像是地下长长的‘夹心饼干’，‘甜点区’就像夹在中间的‘奶油层’。在钻井过程中需要控制钻具横向沿着‘奶油层’去钻，增加与‘奶油层’的接触，后期才能产出更多页岩油。有些‘奶油层’不是直的，或拐弯，或向上拱起，或向下折叠。”新疆油田吉庆油田作业区工艺研究中心副主任鲁霖懋说，穿越“奶油层”的过程，实际上就是优质储层识别，“既然没有现成的经验可以借鉴，那咱们就自己去探索。” 科研人员一次次“头脑风暴”，一次次实地试验，终于探索出一套页岩油开采的理论和技术体系。 “没有先例，就创造先例。优质储层识别技术得到突破。”鲁霖懋说，此外经过多年探索实践，示范区开采成本得到有效降低。绿色智能页岩油开采更加高效环保车行茫茫雪原，路两边不时出现的集装箱式小房间吸引着人们的注意。 “这是我们采油的无杆泵，取代了传统的‘磕头机’（游梁式抽油机），将数千米之下的页岩油源源不断地输送至地面，单井能耗显著降低。”新疆油田吉庆油田作业区员工孙鹏科告诉记者，如今随着油田数字化转型，生产运行实现“无人巡检+故障维修”，大大减少了人力劳动，“目前我们的物联网设备实现了单井全覆盖，依托物联网技术，无杆泵采油平台的温度、压力等参数，会自动传输到中控室，实现了无人巡检。” 在改变传统采油方式、从根本上改善能源开发与环境保护的同时，示范区还持续推进一系列技术革新，不断实现废料无害化处置与循环再利用。光伏发电与油气开采结合、二氧化碳驱动采油……一项项举措实现了页岩油开采更加绿色环保。目前，我国已成立3个国家级页岩油示范区，包括新疆吉木萨尔国家级陆相页岩油示范区、大庆油田古龙陆相页岩油国家级示范区、胜利济阳页岩油国家级示范区。 “希望通过我们推动页岩油增储上产的实践，为保障国家能源安全贡献更多力量。”陈依伟说。

2024-12-22

j9九游会高铁时代，我们为何还要修运河？

j9九游会前三季度，我国水运固定资产投资超1500亿元数据来源：京杭运河苏北航务管理处繁忙的京杭大运河苏北段。黄钢摄（人民视觉）制图：张芳曼核心阅读当前，我国新一轮运河建设备受瞩目。今年以来，在平陆运河等重大工程带动下，我国水运固定资产投资保持快速增长。积极推进运河建设，有利于发挥水运比较优势，有效降低物流成本，带动港航贸易增长，助力经济高质量发展。当前，我国交通基础设施加速成网，运输服务能力连上台阶，已经建成全球最大的高速铁路网、高速公路网和港口集群。水运建设也加快步伐，逐步走入公众视野—— 重大工程相继上马。近年来，随着江淮运河、京杭大运河杭州段改造工程建成投运，平陆运河开工建设，浙赣、赣粤、湘桂运河等工程进入论证阶段，新一轮运河建设备受瞩目。助力拉动投资增长。一季度，461亿元；上半年，突破千亿元；前三季度，超1500亿元……今年以来，在平陆运河等重大工程带动下，我国水运固定资产投资保持快速增长，成为交通投资中的一抹亮色。今年以来，我国运河建设规模和进展如何？高铁时代，为何还要大规模兴建运河？记者进行了采访。多条运河加快规划建设，打造南北纵向水运通道一河贯通，八桂向海。广西钦州灵山县，平陆运河马道枢纽船闸施工现场，罐车、泵车、挖掘机竞相轰鸣，一派繁忙。 “目前已累计完成投资约426亿元，完成全部计划的近60%，开挖土石方约2.4亿立方米，完成进度76%。”平陆运河集团工程部部长何俊辉说，开工建设两年多，运河三大枢纽船闸主体加快施工，一条世界级运河正拔节生长。新运河崭露雄姿，老运河重焕生机。目光向东，流淌千年的京杭大运河自北向南焕然一新：枣庄段二级航道整治工程加快建设，向年底完工发起冲刺；流经江苏，宿迁段综合整治工程通过交工验收，通航能力大幅提升；流入浙江，杭州段二通道正式通航，可通航千吨级船舶…… 以新老两条世纪运河为代表，近年来，一股运河研究规划建设势头正在各地兴起。在湖南，规划建设的湘桂运河，连接湖南永州与广西桂林，将沟通长江、珠江两大水系；在江西，浙赣、赣粤运河预可行性研究已在推进，建成后总长度将超过京杭大运河，实现长三角、珠三角和江西腹地紧密连接。 “此轮运河开发更加注重加强水系联通，谋划我国水运设施网络新格局。”交通运输部规划研究院主任工程师杨靓说，当前，我国长江、珠江、淮河等主要水系干支流航道建设取得重大进展，为相邻水系间通过运河工程实现联通奠定了坚实基础。在新的历史条件下，为从根本上解决我国内河水运南北向联系不畅、水系间相互分割的问题，充分发挥内河水运比较优势，推动浙赣、赣粤、湘桂等运河联通工程建设的呼声日益增加。 2023年，国家发展改革委、交通运输部对全国沿海和内河港口航道进行系统优化布局，明确了“四纵四横两网”国家高等级航道布局方案，其中“四纵”即依托京杭大运河、江淮运河、湘桂和平陆运河、赣粤和浙赣运河等运河联通工程，战略构建京杭大运河、江淮干线、浙赣粤、湘桂四条南北纵向水运通道。据介绍，目前湘桂、赣粤运河已完成重点问题专项研究，相关省份正在开展深化研究工作；浙赣运河正由地方组织开展部分专题研究。此外，在国家规划或相关流域规划之外，有关地方也在积极开展荆汉、松辽运河等研究论证工作。发挥水运比较优势，促进区域经济发展大型运河项目纷纷启动论证，多省份合计总投资或接近万亿元。在中国铁路总里程突破16万公里，高铁里程超4.6万公里的当下，大规模修建运河意义何在？一方面，发挥水运比较优势，有效降低物流成本。内河航运有多便宜？一般来说，水运吨公里平均运费约为铁路的1/4、公路的1/15。据测算，一艘万吨级的货船与100节火车车厢或400辆大型卡车的载重量相当。 “水运具有运能大、成本低、排放少的比较优势，能为内陆腹地提供便捷的通江达海运输通道。”杨靓说，通过运河联通工程，把互不相通的天然河流航道联通起来，可在区域重构一条低成本、大运能的交通大动脉。以京杭大运河苏北段为例，相比公路运输，依托京杭大运河苏北段运输到上海，淮安江淮漕运集装箱公司一趟能节约70%—80%的成本，一年能为客户节省2.4亿元。再看江淮运河，2023年8月全面开航后，一举结束了淮河绕道京杭大运河入长江的历史，可缩短航程200—600公里，为沿线工业企业节省5%—10%的物流成本。另一方面，带动港航贸易增长，促进区域经济发展。在东南大学交通学院教授徐宿东看来，建设运河不仅能够加速培育沿线港口航道物流贸易，还能通过将原本相互独立的水系连接起来，实现水资源优化配置，使内陆与沿海地区贸易往来更加便利，促进区域经济协调发展。在山东，原本与煤“绝缘”的梁山港，依托京杭大运河，3年内成长为省内煤炭储备基地。“截至目前，京杭大运河山东段已开通集装箱航线24条，通达50多个港口。”山东省交通运输厅有关负责人表示，未来还将探索建立大宗商品交易中心。再如平陆运河，“由于水运通道存在‘断点’，过去西南地区的货物出海，大多舍近求远，需绕道珠三角运送。”徐宿东说，平陆运河建成后，广西货物出海距离将缩短560公里以上，激活北部湾经济增长极。加快构建内河高等级航道一张网运河因运而建，也因运而兴。以京杭大运河为例，近年来，随着航道加快整治、运能升级扩容，一度“风光不再”的大运河焕发新生机—— 2023年，京杭大运河沿线港口完成货物吞吐量7.5亿吨，同比增长9.6%，仅次于长江水系和珠江水系。作为其中的“黄金航段”，去年京杭大运河苏北段10个梯级船闸累计开放31.3万次，货运量合计达17.3亿吨，再创历史新高，充分彰显了内河航运的强大韧性和强劲活力。从一隅观全局，一条条运河相继规划建设，将助力我国国家高等级航道加速成网，进一步放大水运效能。 “我国大江大河走向虽以东西为主，但主要支流向南北纵深腹地延伸，相邻水系支流间分水岭段总体距离不长。”杨靓说，经过多年建设，长江、珠江、淮河等主要支流航道逐步向上游拓展延伸，通过运河联通工程，已初步具备构建南北纵向跨水系通道基础。杨靓分析，通过开发建设运河，可逐步实现我国内河航道网的跨水系大联通，大幅拓展水运腹地服务范围，进一步发挥水运运量大、成本低、能耗少的比较优势，从而助推区域运输结构调整，更好服务经济社会发展。放眼未来，四通八达的水网，将成为助力经济高质量发展的纽带。杨靓认为，此轮运河联通工程大多跨流域、跨水系，涉及土地、环保、移民等突出问题，必须经过系统深入、科学审慎的论证，适时推进长江水系与珠江、钱塘江、淮河等水系实现跨水系大联通，加快构建我国内河高等级航道一张网。（韩鑫）

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